• Alege A Săptămânii

Croaziere de lux și nave romantice de navigație

Croaziere de lux și nave romantice de navigație

Istoria și romantismul pe mare De Matt Hannafin

"Evocativ" este un adjectiv care nu se lipeste usor de cele mai multe nave de croaziera. O navă evocatoare trebuie să dea sens că sunteți conectat cu ultimele decenii, secole și generații de călători. Trebuie să evocă ceva important și să merite să ne amintim - marile nave de vapor din anii 1910-1930, de exemplu, sau acele nave majore de ocean Statele Unite, Franţa, lui HAL Rotterdam, lui Cunard QE2) care au arat marea înainte de a începe vârsta de reacție.

Navele navighează un istoric și mai mare. Timp de aproape 5000 de ani, de la cei mai vechi marinari egipteni și sumerieni până la marii amirali și exploratori ai Imperiului Britanic, omenirea sa bazat pe vânturi pentru al lua dincolo de lumea pe care o cunoștea. Astăzi, navigația este o nișă din toate punctele de vedere - un sport pentru cei cu bărci proprii și o muncă de dragoste pentru acele câteva linii mici de croazieră și operatori privați care mențin viața pasagerilor vii.

Unii dintre acești operatori privați oferă o experiență asemănătoare B & B pe mare. Există, de asemenea, câteva nave mari de navigație care revin la vasele magnifice din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea, când tehnologia de navigație a atins cel mai înalt vârf, doar pentru a fi eclipsată de creșterea vaporului.

Indiferent dacă căutați o evadare romantică sau o aventură, aceste nouă nave de navigație puternice evocă cu adevărat epoca de aur a navigației.

Legenda fotografiei: Pasagerul în arcul aflat la bord Sea Cloud II.

Linia: Croaziere cu nori de mare Există romance în vele. Se coboară până la secole de mistică - chemarea necunoscutului, a pasajului la bordul unei nave înalte, ridicarea velelor și înlăturarea vânturilor proprii ale lumii. Înclinați-vă, de asemenea, să artistică: De la romanele lui Herman Melville la Piratii din Caraibe, patrimoniul nostru cultural este plin de povești marine. La sfârșitul anilor 1920, magnatul de pe Wall Street, E. F. Hutton și soția sa, moștenitorul și femeia de afaceri Marjorie Merriweather Post, au decis că și ei trebuiau să vadă minunile construirii profunde și construite a barcii cu patru stâlpi Hussar.

Lansat de la șantierul naval din familia Krupp din Germania în aprilie 1931, Husar a fost cel mai mare yacht de navigație construit vreodată, proiectat și echipat cu un fel de detaliu deosebit care a definit brandul proprietarului său de redevență americană. În 1978, după o carieră diversă ca iaht, navă militară și școală plutitoare, ea a fost cumpărată de economistul german și de marinarul Hartmut Paschberg, care a început să o restaureze la grandoarea ei originală și a reînviat-o Sea Cloud, numele pe care la purtat de la 1935 la 1955. Acum oferă navigație pentru 64 de suflete norocoase.

Photo Caption: Sea Cloud la plin.

Linia: Croaziere cu nori de mare În octombrie 1978, Sea Cloud a plecat de la Panama, navigând spre est, iar o lună întreagă a ajuns în portul Hamburg. De acolo, sa dus la Kiel, unde muncitorii de la șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft AG au petrecut opt ​​luni, restabilind-o la grandoarea originală a marmurei, aurului și mahagonei.

Astăzi, ea este o mașină a timpului și este, probabil, cel mai bun exemplu de supraviețuire din lume a iahtului de navigație din secolul al XX-lea.

Pentru cei care-și pot permite, Sea Cloud Cruises (www.seacloud.com) navighează în Marea Mediterană și în Europa de Nord.

Legenda fotografiei: Pe punte seara la bord Sea Cloud.

Linia: Croaziere cu nori de mare Sea Cloud's interioarele sunt la fel de somptuoase ca și istoria ei. Restaurantul principal al navei, cu panouri din lemn de culoare închisă, garnituri de alamă și picturi nautice, ne duce înapoi aproape 100 de ani, până în zilele sălii de deservire, serviciul de mănuși albe și portul de seară cu trabucuri.

Photo Caption: Sea Cloud's restaurant.

Linia: Croaziere cu nori de mare Iată cum a trăit regalitatea americană. Aceasta este suita Marjorie Merriwether Post la bord Sea Cloud, decorate cu felul de pat și nopți în stilul stilului Louis XIV, șemineu și baie de marmură și mulaje complicate pe care Lady Marjorie le-a favorizat în timpul încarnării originale a navei.

Apartamentul celuilalt proprietar, odată cu păstrarea domnului Hutton, are o gentlemanlitate cu panouri din lemn. Celelalte apartamente originale ale navei sunt asemănătoare, dacă sunt mai puțin mobilate cu somptuos, în timp ce cabinele sale standard sunt mai moderne și mai funcționale, fără bușteni istorici.

Legenda fotografiei: Suita Majorie Merriwether Post la bord Sea Cloud.

Linia: Croazierele cu nori mari Astăzi, navele de navigație cu adevărat mari tind să fie pârghii pătrate, zboară în sus de două duzini de vele atârnate port-la-tribord de la patru sau cinci stâlpi. O platformă pătrată - spre deosebire de aranjamentul în față și în spate, pe șine, permite multe vele mici să acționeze împreună pentru a conduce vasul.

Un tirant mare pătrat, care zboară două duzini de vele, este o tehnologie complicată, care necesită efortul coordonat al unui echipaj mare și dedicat, care a învățat literalmente funiile și se poate zbate la un moment dat pentru a prinde vântul. Sea Cloud și flota ei mai tânără, Sea Cloud II - o navă de 94 de pasageri construită în 2001 - are o lungime de peste 350 de picioare, cu catarge principale care se ridică mai mult de 170 de metri deasupra punților și zboară cu mai mult de 32.000 de metri pătrați de vele.

Prin comparație, cea mai mare navă de navigație din lume, Royal Clipper este mult mai mare, măsurând 439 picioare în lungime, cu un catarg de 197 de picioare și 56.000 de metri pătrați de vele.

Poziția fotografiei: Membrii echipajului fixează pânzele la bord Sea Cloud II.

Linia: Croaziere cu nori de mare Sea Cloud II este o reinterpretare modernă a tunsului complet tuns, construit în 2001 ca un parc auto clasic Sea Cloud. Clasic în profil, ea are un interior pentru a se potrivi. Sala ei elegantă are lemn bogat din lemn de mahon, ornamente de tavan ornamentat, canapele de club din piele și scaune de găleți supraetajate. Cu câteva suite opulent, inclusiv unul cu panouri din lemn spumant și un pat cu baldachin, Sea Cloud transportă 94 de pasageri și navighează în Marea Mediterană și Caraibe.

Sea Cloud Cruises a planificat de mai mulți ani să adauge o navă a treia la flota sa de navigație. Dublat Sea Cloud Hussar, ea va avea trei stâlpi și va purta 138 de pasageri - dacă se va termina vreodată. În vara trecută, Factoria de Naval Marin (șantierul naval spaniol unde Sea Cloud Hussar era în curs de construire) a depus pentru faliment și toate lucrările de pe navă au încetat, deși ea a fost, probabil, aproape de finalizare.

Photo Caption: Sea Cloud II la mare.

Linia: Croaziere cu nori de mare în timp ce Sea Cloud II nu are apartamentele originale care se deosebesc Sea Cloud, ea nu este un pălmuit în căminul ei. Apartamentele cu două apartamente oferă un design modern, pe stilul de yachting din secolul al XX-lea, în timp ce apartamentele junior și cabinele exterioare luxoase se îmbină cu o ambianță clasică de tip boutique.

Legenda fotografiei: O cabină exterioară de lux la bord Sea Cloud II.

Linia: Star Clippers La începutul anilor 1990, Mikael Krafft a avut un vis. Fericit cu o pasiune pentru designul navelor și buzunarele adânci, industriașul și dezvoltatorul imobiliar născut în Suedia au scufundat mai mult de 80 milioane de dolari în clădire Star Clipper și Star Flyer, ambarcațiunile de navigație gemene care ar aduce designul navei de tuns din secolul al XIX-lea în secolul al XX-lea.

Pentru a-și realiza visul, Krafft a achiziționat desenele și specificațiile originale ale Donald McKay, un arhitect naval de vârf al tehnicii de tuns din secolul al XIX-lea, și a angajat propria sa echipă de arhitecți navali pentru a rezolva astfel de probleme de inginerie, rigid, cu patru tamburi design la materiale moderne și de construcție. A mers.

Pe parcursul Star Clipperîn 1992, în largul coastei din Corsica, a susținut viteze de 19,4 noduri, emoționând proprietarul și designerii, care au prevăzut viteze maxime de 17 noduri. În timpul croazierelor regulate, cele două nave rulează numai pe vele de la 25 la 50 la sută din timp, altfel le folosesc împreună cu motoarele pentru a menține viteze de 9 până la 14 noduri. Pentru că pasagerii, călcând în brațe, trecând peste bobine de frânghie, sprijinindu-se de balustrade la doar picioarele deasupra mării și uitându-te la muncitori, amintesc constant că ești într-o adevărată navă de lucru - și dacă nu e suficient, pentru a vă ajuta cu velele sau pentru a urca până la cuibul unei cozi pentru o experiență pe care nici o navă de croazieră regulată nu o poate oferi.

Toate trei Star Clippers (www.starclippers.com) navele și-au împărțit timpul între Marea Mediterană și Caraibe / America Centrală.

Photo Caption: Star Clipper și Star Flyer la mare.

Line: Star Clippers Mai mult de un deceniu după introducerea primelor sale nave, Star Clippers a lansat Royal Clipper pe un design inspirat de celebrul tundru german Preussen din 1902. Măsurând o lungime de 439 picioare și capabilă să transporte 227 de pasageri, Royal Clipper acum revendică titlul celei mai mari nave de navigație adevărate din lume.

Cu cinci stâlpi care zboară 42 de vele care se întind împreună la 56.000 de metri pătrați, ea este o navă teribil de puternică, capabilă să atingă doar 20 de noduri sub puterea pânzei, sau 14 noduri sub puterea motorului. Privirea ei este o poveste pură și este deosebit de potrivită pentru croazierele din estul Caraibelor pe care le oferă în fiecare iarnă - o navă exotică pentru o locație exotică.

Pe punte, în cazul în care pasagerii își petrec o mare parte din timp, funiile, cablurile, butoaiele din lemn, clopoțele din alamă și lanțurile de ancore ciudate sunt amintiri constante că sunteți pe o navă adevărată.

Photo Caption: Royal Clipper in Caraibe.

Linie: Clippers stele Royal Clipper este ca nici o altă navă de navigație, cu un atrium pe trei nivele și o sală de mese cu mai multe niveluri, care seamănă mai mult cu ceea ce ați găsi pe o navă de croazieră mai mare. Ambele cabine și spațiile publice sunt proiectate cu o temă nautică puternică (tapițerie din lemn de culoare închisă, tapițerie albastră și auriu și mochetă) și oferă niște bacșișuri precum băi de marmură, o mică sală de gimnastică și spa, o bibliotecă, trei piscine și marina platformă care scade de la pupa pentru sporturi de apă și scufundări.

Photo Caption: Royal Clipper's mare atrium de trei etaje.

Linie: Clippers stele
Cu ferestre, corpuri de iluminat din alamă, și ornamente din lemn de culoare închisă, cabine la bord Star Clipper și Star Flyer au o placuta placuta nautica. Cabine la bord Royal Clipper până ante, care oferă băi de marmură și mai mult spațiu. Suitele de lux situate în fața punții principale sunt deosebit, cu balcoane private, cada cu hidromasaj și servicii de majordom în regim de 24 de ore.

Legenda fotografiei: O cameră de stat standard la bord Star Clipper și Star Flyer.

Linia: Croazierele Windstar Nu toate navele mari de navigație din lumea croazierelor sunt împărțite în pătrat. Croaziere Windstar (www.windstarcruises.com), probabil cel mai de succes și vizibil al liniilor navei de navigație, a început în 1984, fondat de un consorțiu de doi proprietari de nave și Jean Claude Potier, fostul șef al SUA din linia franceză legendară.

De la început, a fost vorba despre vele - și mai ales despre un nou proiect de navă de croazieră realizat de compania finlandeză de construcții navale Wartsila. Am numit-o Windcruiser, conceptul combinat tehnologia vechilor nave de navigatie cu ingineria moderna pentru a crea un fel de vas pe care nu l-a mai vazut niciodata in lumea navelor de croaziera: standarde imense cu navele de croaziera, cu peste 20.000 de metri patrati de statiile controlate de calculator, desfășurați la atingerea unui buton.

Ca și alte nave de navigație mari, cele trei vase Windstar - gemenii cu patru gropi, 148 de pasageri Duhul vântului și Steaua vântului și pasagerul mult mai mare, cu 312 de pasageri Surf de vânt - funcționează în mod obișnuit folosind o combinație de putere a motorului și a motoarelor (cu vele care acționează mai mult ca adjuvanți de economisire a combustibilului), dar pot merge de fapt în sus de numai 12 noduri sub puterea de navigație, atunci când vântul are dreptate.

Steaua vântului în prezent își împarte anul între croaziere în America Centrală și în Marea Mediterană; Duhul vântului navighează în Caraibe, în Med și în Europa de Nord; și Surf de vânt navighează în Caraibe și Med.

Photo Caption: Steaua vântului împușcat, cu platforma sporturilor nautice.

Linia: Croazierele Windstar Toate cele trei nave Windstar combină o atmosferă întotdeauna casuală la bord cu servicii de primă clasă și bucătărie, în timp ce itinerariile din afara normei au lovit un port în fiecare zi. Zilele de mare sunt menținute la minim. La bord, socializarea (în special la navigație și la apusul soarelui) este cea mai organizată activitate pe care vă puteți aștepta, deși există câteva cursuri de exerciții și, atunci când sunt ancorate offshore, posibilitatea de a merge caiac, navigație, schi nautic etc. platforma sporturilor nautice din pupa.

La bordul celor mai mari Wind Surf, pasagerii pot alege din mai multe locații pentru cină, inclusiv restaurantul principal (ale cărui mese pentru două ajutoare fac Windstar o linie de lună de miere); o locație alternativă confortabilă, rezervată doar pentru rezervări numită Degrees, care servește un meniu mediteranean; și două opțiuni alfresco pe puntea de sus, Lumanari pentru fripturi și frigaruiri și Le Marché pentru fructe de mare.

Photo Caption: Surf de vântRestaurantul Degrees.

Linia: Croaziere Windstar Camerele de stat aflate la bordul tuturor celor trei nave Windstar sunt aproape identice: toate sentimentele confortabile și foarte nautice, cu ferestrele ferestrelor, modelele clare de culoare și băile din lemn de tec. Fiecare nava oferă, de asemenea, o mână de suită, inclusiv suită completă de picior de 376 de metri pătrați Surf de vânt și cabine de proprietari de picior de 220 de metri pătrați la bord Steaua vântului și Duhul vântului.

Legendă foto: O sală de ședere standard la bordul tuturor celor trei nave Windstar.

Linia: Croaziere Club Med Odată, Windstar's Surf de vânt navigat ca Club Med 1 pentru Club Med Croaziere (www.clubmed.com), dar când Club Med a decis să reducă, asemănările ei mari cu cele mai mici Steaua vântului și Duhul vântului a făcut-o un pickup natural pentru Windstar.

Astăzi, cele două nave sora sunt separate de proprietate, dar Wind Surf's familia adoptată păstrează încă legături cu foști ofițeri. Club Med 2 este totuși prezența oceangoasă a Club Med, companie extrem de europeană care a înflorit în anii 1980 și 1990, a dat peste cap la începutul anilor 2000 și se află acum în mijlocul unei rebrandinguri axate pe familii de lux. Club Med 2 navighează în Caraibe pe tot parcursul iernii, oferind croaziere care combină relaxarea cu activitățile organizate de semnătura Club Med gentil organisateurs. Cabinele sale sunt asemănătoare cu Windstar în aspect, dar cu o estetică mai blândă, mai cool-europeană.

lui Windstar Surf de vânt de asemenea, navighează în Caraibe în martie, apoi transferurile către Europa pentru croaziere în Marea Mediterană prin vară și toamnă.

Photo Caption: Club Med 2 la mare.

Navigare ușoară, amintiri de neuitat Când totul este spus și făcut, romantismul navelor de navigație sporește povestea despre destinațiile lor - acele insule luxuriante din estul Caraibelor, acele porturi istoric rezonante (îndrăznesc să spun că sunt evocatoare?) Ale Mediteranei, toate complet fără sfârșit, ca o parte a secolului 21, deoarece sunt de vârstă de navigație.

Chiar dacă marile crucișătoare de astăzi sunt un pic de fum și oglinzi, în cele din urmă, romantismul ne duce departe.

Photo Caption: Star Clipper docuri pentru noapte.

Lasă Un Comentariu: